{"id":1232,"date":"2026-02-11T16:12:32","date_gmt":"2026-02-11T08:12:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/?p=1232"},"modified":"2026-02-11T16:13:06","modified_gmt":"2026-02-11T08:13:06","slug":"how-to-choose-the-right-segment-lifter-for-precast-segmental-bridge-construction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/how-to-choose-the-right-segment-lifter-for-precast-segmental-bridge-construction\/","title":{"rendered":"Comment choisir le bon \u00e9l\u00e9vateur de segments pour la construction de ponts segmentaires pr\u00e9fabriqu\u00e9s ?"},"content":{"rendered":"

La construction d'un pont en porte-\u00e0-faux \u00e9quilibr\u00e9 est une chor\u00e9graphie de poids, de g\u00e9om\u00e9trie et de timing. Chaque segment pr\u00e9fabriqu\u00e9 doit \u00eatre soulev\u00e9, positionn\u00e9, align\u00e9 et verrouill\u00e9 avec pr\u00e9cision, tandis que la structure s'\u00e9tend vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 partir de la pile dans un \u00e9quilibre soigneusement contr\u00f4l\u00e9. Dans cette m\u00e9thode, la gravit\u00e9 n'est pas seulement une force \u00e0 surmonter, c'est un facteur \u00e0 g\u00e9rer strat\u00e9giquement. L'\u00e9quipement choisi pour manipuler chaque segment fait partie de la logique structurelle du pont lui-m\u00eame.<\/p>\n

Dans ce syst\u00e8me, le Segment Lifter n'est pas simplement un appareil de levage. Il s'agit d'une plate-forme d'\u00e9rection mobile, d'un m\u00e9canisme de positionnement et d'un r\u00e9gulateur de flux de travail. Choisir le bon Levageur de segments<\/strong><\/a> pour la construction de ponts segmentaires pr\u00e9fabriqu\u00e9s n'est donc pas une question de pr\u00e9f\u00e9rence. Il s'agit d'une d\u00e9cision technique qui d\u00e9pend de la configuration de la trav\u00e9e, de l'acc\u00e8s au site, des restrictions en mati\u00e8re de hauteur de chute, du poids des segments et du calendrier du projet. Un mauvais choix introduit des inefficacit\u00e9s et des risques pour la s\u00e9curit\u00e9. Le bon choix s'int\u00e8gre parfaitement dans la s\u00e9quence d'\u00e9rection et am\u00e9liore la productivit\u00e9 globale.<\/p>\n

Le r\u00f4le de l'\u00e9l\u00e9vateur de segments dans la construction en porte-\u00e0-faux \u00e9quilibr\u00e9<\/span><\/h2>\n

Les ponts segmentaires pr\u00e9fabriqu\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement construits selon la m\u00e9thode du cantilever \u00e9quilibr\u00e9. Les segments sont \u00e9rig\u00e9s sym\u00e9triquement de part et d'autre d'une pile, ce qui permet de maintenir l'\u00e9quilibre structurel au fur et \u00e0 mesure que le porte-\u00e0-faux s'\u00e9tend. Chaque segment doit \u00eatre transport\u00e9 depuis le point de livraison jusqu'\u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du porte-\u00e0-faux, soulev\u00e9 en position, align\u00e9 avec pr\u00e9cision et soutenu temporairement avant que la post-tension ne le fixe de mani\u00e8re permanente.<\/p>\n

Les grues traditionnelles peuvent effectuer des op\u00e9rations de levage, mais elles ont du mal \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences de r\u00e9p\u00e9titivit\u00e9, de contr\u00f4le et de haute pr\u00e9cision de l'\u00e9rection de segments en hauteur. Un \u00e9l\u00e9vateur de segments, en revanche, op\u00e8re directement sur ou \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tablier du pont. Il avance progressivement au fur et \u00e0 mesure que la structure se d\u00e9veloppe. Il fait partie int\u00e9grante du cycle de construction.<\/p>\n

Dans ce contexte, l'ascenseur \u00e0 segments doit accomplir plusieurs fonctions simultan\u00e9ment :<\/p>\n

    \n
  • \n

    Soulever des segments pr\u00e9fabriqu\u00e9s lourds en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Transport des segments le long du pont ou \u00e0 partir des points de livraison<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    R\u00e9glage pr\u00e9cis de la position de la cl\u00e9 de cisaillement<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Avance synchronis\u00e9e avec l'extension du porte-\u00e0-faux<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Op\u00e9rer dans le cadre de contraintes spatiales sp\u00e9cifiques au site<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    L'\u00e9quipement agit donc \u00e0 la fois comme un m\u00e9canisme de levage et comme un outil de construction.<\/p>\n

    \u00c9valuer les conditions du site avant de choisir un \u00e9l\u00e9vateur de segments<\/span><\/h2>\n

    Aucun type d'\u00e9l\u00e9vateur de segment n'est universellement optimal. Le bon choix commence par une \u00e9valuation honn\u00eate des contraintes du site.<\/p>\n

    La longueur de la trav\u00e9e du pont influence directement le poids des segments et la hauteur d'\u00e9rection. Les trav\u00e9es plus longues n\u00e9cessitent souvent des segments plus grands, ce qui augmente les exigences en mati\u00e8re de levage. La hauteur du quai d\u00e9termine la course verticale et l'exposition aux charges de vent. Les environnements urbains peuvent limiter la hauteur libre. Les sites \u00e9loign\u00e9s peuvent limiter l'acc\u00e8s des livraisons \u00e0 un seul c\u00f4t\u00e9 de la structure.<\/p>\n

    Les facteurs de s\u00e9lection essentiels sont g\u00e9n\u00e9ralement les suivants<\/p>\n

      \n
    • \n

      Longueur de la trav\u00e9e et poids de chaque segment<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Hauteur au-dessus du sol et exposition au vent<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Hauteur libre sous les structures existantes<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Acc\u00e8s aux livraisons par l'une ou les deux extr\u00e9mit\u00e9s du porte-\u00e0-faux<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Calendrier de construction et dur\u00e9e du cycle n\u00e9cessaire<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Par exemple, un viaduc traversant une route urbaine dense peut imposer des limitations strictes en mati\u00e8re de hauteur libre. Un site montagneux peut restreindre totalement l'acc\u00e8s \u00e0 la grue, ce qui rend la mobilit\u00e9 sur le pont essentielle. La compr\u00e9hension de ces contraintes encadre le processus de s\u00e9lection.<\/p>\n

      \u00c9l\u00e9vateur de segments de type cadre : L\u00e9ger et efficace<\/span><\/h2>\n

      L'\u00e9l\u00e9vateur de segments de type ch\u00e2ssis est largement reconnu pour son poids structurel relativement faible et sa simplicit\u00e9 d'utilisation. G\u00e9n\u00e9ralement mont\u00e9e sur patins, cette configuration se d\u00e9place vers l'avant \u00e0 l'aide de v\u00e9rins hydrauliques. Le m\u00e9canisme de levage peut utiliser des treuils \u00e9lectriques ou des syst\u00e8mes hydrauliques, en fonction des exigences du projet.<\/p>\n

      Gr\u00e2ce \u00e0 sa masse structurelle plus l\u00e9g\u00e8re que celle des autres configurations, l'\u00e9l\u00e9vateur \u00e0 ch\u00e2ssis r\u00e9duit la charge sur le pont pendant le fonctionnement. Son syst\u00e8me de lancement hydraulique permet un mouvement direct vers l'avant lors de l'installation de chaque paire de segments. La s\u00e9quence de lancement est g\u00e9n\u00e9ralement rapide, ce qui r\u00e9duit les temps d'arr\u00eat entre les cycles d'\u00e9rection.<\/p>\n

      Ce type d'\u00e9quipement est particuli\u00e8rement performant dans les applications \u00e0 port\u00e9e standard o\u00f9 la hauteur libre est suffisante et o\u00f9 l'\u00e9tat du tablier permet l'avancement sur patins. La simplicit\u00e9 m\u00e9canique du syst\u00e8me de lancement r\u00e9duit la complexit\u00e9 de la maintenance et permet aux op\u00e9rateurs d'effectuer les op\u00e9rations de lancement rapidement.<\/p>\n

      Cependant, bien qu'efficace, la configuration de type cadre est mieux adapt\u00e9e aux environnements o\u00f9 les demandes de mobilit\u00e9 sont pr\u00e9visibles et o\u00f9 l'acc\u00e8s \u00e0 la livraison est relativement simple. Les sites complexes ou tr\u00e8s contraignants peuvent n\u00e9cessiter une plus grande flexibilit\u00e9.<\/p>\n

      \"SEGMENT<\/p>\n

      \u00c9l\u00e9vateur de segments sur roues : Flexibilit\u00e9 dans les environnements \u00e0 acc\u00e8s restreint<\/span><\/h2>\n

      Lorsque les conditions du projet exigent une plus grande mobilit\u00e9, l'\u00e9l\u00e9vateur de segments sur roues offre une meilleure adaptabilit\u00e9. Cette configuration peut fonctionner sur des roues en acier le long de voies ferr\u00e9es temporaires ou \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de pneus en caoutchouc pour une mobilit\u00e9 au niveau du pont sans infrastructure ferroviaire.<\/p>\n

      Dans les configurations de roues en acier, des rails temporaires sont install\u00e9s le long du tablier du pont. Au fur et \u00e0 mesure que chaque paire de voussoirs est \u00e9rig\u00e9e, le rail s'\u00e9tend vers l'avant. Ce syst\u00e8me permet \u00e0 l'\u00e9l\u00e9vateur de segments de collecter les segments \u00e0 partir d'une extr\u00e9mit\u00e9 du porte-\u00e0-faux ou des deux extr\u00e9mit\u00e9s, en fonction de la logistique du site. Cette flexibilit\u00e9 est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse dans les projets o\u00f9 l'acc\u00e8s \u00e0 la livraison est limit\u00e9 \u00e0 un seul emplacement de la pile.<\/p>\n

      Les syst\u00e8mes \u00e0 bandage caoutchouc \u00e9liminent le besoin de rails temporaires. Cela r\u00e9duit les travaux temporaires et simplifie la pr\u00e9paration du site. Les pneus en caoutchouc augmentent la maniabilit\u00e9, en particulier sur les ponts \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie complexe ou les zones de travail restreintes.<\/p>\n

      La configuration sur roues offre plusieurs avantages op\u00e9rationnels :<\/p>\n

        \n
      • \n

        Collecte de segments flexibles \u00e0 partir d'une ou des deux extr\u00e9mit\u00e9s en porte-\u00e0-faux<\/p>\n<\/li>\n

      • \n

        R\u00e9duction de la d\u00e9pendance \u00e0 l'\u00e9gard des grandes grues terrestres<\/p>\n<\/li>\n

      • \n

        Flux de travail continu vers l'avant gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes de rails extensibles<\/p>\n<\/li>\n

      • \n

        Man\u0153uvrabilit\u00e9 accrue lorsqu'il est \u00e9quip\u00e9 de pneus en caoutchouc<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        Dans les projets o\u00f9 les segments doivent \u00eatre livr\u00e9s \u00e0 la jet\u00e9e et transf\u00e9r\u00e9s par grue sur l'\u00e9l\u00e9vateur, le bloc inf\u00e9rieur pivotant du syst\u00e8me permet une rotation \u00e0 360 degr\u00e9s. Cette capacit\u00e9 permet une orientation pr\u00e9cise avant la mise en place finale \u00e0 la pointe du cantilever.<\/p>\n

        Cette mobilit\u00e9 rend l'\u00e9l\u00e9vateur de segments sur roues particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux viaducs urbains et aux projets dont l'acc\u00e8s au sol est restreint.<\/p>\n

        \u00c9l\u00e9vateur de segments de type poutre : Fonctionnement dans un espace restreint<\/span><\/h2>\n

        La construction urbaine pr\u00e9sente souvent un d\u00e9fi unique : un d\u00e9gagement vertical limit\u00e9. Les passages sup\u00e9rieurs, les infrastructures existantes et les b\u00e2timents adjacents peuvent restreindre l'enveloppe verticale disponible pour l'\u00e9quipement de montage.<\/p>\n

        L'\u00e9l\u00e9vateur de segments de type giratoire r\u00e9pond \u00e0 cette contrainte. Son profil structurel compact lui permet de fonctionner dans des environnements o\u00f9 la hauteur libre est r\u00e9duite. Alors que les syst\u00e8mes de levage et de lancement refl\u00e8tent ceux de la configuration de type cadre, la g\u00e9om\u00e9trie structurelle globale est optimis\u00e9e pour une hauteur verticale r\u00e9duite.<\/p>\n

        Dans les corridors urbains denses, cette conception permet aux activit\u00e9s d'\u00e9rection de se d\u00e9rouler sans interf\u00e9rer avec les structures a\u00e9riennes. La capacit\u00e9 de fonctionner efficacement dans des espaces verticaux confin\u00e9s \u00e9largit consid\u00e9rablement la gamme des sc\u00e9narios de construction r\u00e9alisables.<\/p>\n

        L'\u00e9l\u00e9vateur de type Girder d\u00e9montre que la configuration de l'\u00e9quipement doit s'adapter aux limitations spatiales plut\u00f4t que d'imposer des modifications du site.<\/p>\n

        Positionnement pr\u00e9cis et engagement de la cl\u00e9 de cisaillement<\/span><\/h2>\n

        La capacit\u00e9 de levage ne suffit pas \u00e0 d\u00e9finir les performances de l'\u00e9l\u00e9vateur de segments. La pr\u00e9cision de l'alignement est tout aussi essentielle. Les segments pr\u00e9fabriqu\u00e9s d\u00e9pendent des cl\u00e9s de cisaillement et des surfaces coul\u00e9es pour l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle. Un d\u00e9faut d'alignement, m\u00eame mineur, peut entra\u00eener des retards d'installation ou compromettre la continuit\u00e9 de la structure.<\/p>\n

        Tous les principaux types de l\u00e8ve-segments int\u00e8grent des syst\u00e8mes de r\u00e9glage transversal et longitudinal. Le r\u00e9glage transversal permet de corriger l'inclinaison lat\u00e9rale, ce qui garantit que les segments s'alignent correctement sur la largeur du tablier. Le r\u00e9glage longitudinal permet un ajustement pr\u00e9cis vers l'avant et vers l'arri\u00e8re afin d'engager les cl\u00e9s de cisaillement en douceur.<\/p>\n

        Le m\u00e9canisme de pivotement du bloc inf\u00e9rieur ajoute un contr\u00f4le de la rotation. Avec une capacit\u00e9 de rotation de 360 degr\u00e9s, les segments peuvent \u00eatre orient\u00e9s avec pr\u00e9cision avant le positionnement final. Cela r\u00e9duit la d\u00e9pendance \u00e0 l'\u00e9gard des corrections manuelles et am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 en minimisant l'intervention des travailleurs \u00e0 proximit\u00e9 des charges suspendues.<\/p>\n

        L'accent est mis sur l'ing\u00e9nierie, non plus sur le levage par force brute, mais sur la pr\u00e9cision du placement contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n

        Syst\u00e8mes de lancement et efficacit\u00e9 des flux de travail<\/span><\/h2>\n

        L'efficacit\u00e9 du lancement influe directement sur le respect du calendrier de construction. Les syst\u00e8mes de lancement hydrauliques permettent \u00e0 l'\u00e9l\u00e9vateur de segments d'avancer progressivement apr\u00e8s chaque cycle de construction. La simplicit\u00e9 des v\u00e9rins hydrauliques r\u00e9duit la complexit\u00e9 m\u00e9canique et permet une progression constante.<\/p>\n

        Une s\u00e9quence de lancement bien con\u00e7ue minimise les temps morts entre les installations de segments. En synchronisant le levage, le positionnement et le lancement, les \u00e9quipes de projet maintiennent un rythme d'\u00e9rection pr\u00e9visible. Cette coh\u00e9rence facilite la planification du calendrier et l'affectation des ressources.<\/p>\n

        Les syst\u00e8mes de commande \u00e0 distance sans fil am\u00e9liorent encore le contr\u00f4le op\u00e9rationnel. Les op\u00e9rateurs peuvent g\u00e9rer le levage et le positionnement \u00e0 partir de points d'observation s\u00fbrs, ce qui am\u00e9liore la connaissance de la situation. Les syst\u00e8mes de secours manuels sont redondants et assurent la continuit\u00e9 des op\u00e9rations en cas de dysfonctionnement \u00e9lectronique.<\/p>\n

        Aper\u00e7u comparatif des configurations d'\u00e9l\u00e9vateurs sectoriels<\/span><\/h2>\n
        \n
        \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
        Fonctionnalit\u00e9<\/th>\nType de cadre<\/th>\nMont\u00e9 sur roue<\/th>\nType de poutre<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
        Poids structurel<\/td>\nLe plus l\u00e9ger<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
        Mobilit\u00e9<\/td>\nMont\u00e9 sur patins<\/td>\nRail ou pneu en caoutchouc<\/td>\nConfiguration compacte<\/td>\n<\/tr>\n
        Marge de man\u0153uvre requise<\/td>\nStandard<\/td>\nStandard<\/td>\nFaible<\/td>\n<\/tr>\n
        Flexibilit\u00e9 d'acc\u00e8s<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nHaut<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
        Application id\u00e9ale<\/td>\nPort\u00e9es conventionnelles<\/td>\nSites \u00e0 acc\u00e8s restreint<\/td>\nD\u00e9gagement urbain serr\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

        Cette comparaison met en \u00e9vidence le fait qu'aucune configuration ne domine sur l'ensemble des crit\u00e8res. Le choix d\u00e9pend de l'ad\u00e9quation entre les caract\u00e9ristiques de l'\u00e9quipement et les exigences du projet.<\/p>\n

        S\u00e9curit\u00e9 et redondance dans la conception des \u00e9l\u00e9vateurs de segments<\/span><\/h2>\n

        La construction de ponts segmentaires implique le levage de lourds \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s \u00e0 des hauteurs importantes. Les consid\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9terminent donc la conception de l'\u00e9quipement.<\/p>\n

        Les syst\u00e8mes de levage redondants r\u00e9duisent le risque d'instabilit\u00e9 de la charge. Les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la charge suivent la r\u00e9partition du poids et pr\u00e9viennent les situations de surcharge. Les r\u00e9glages transversaux et longitudinaux r\u00e9duisent les interventions manuelles lors de l'alignement.<\/p>\n

        La commande sans fil augmente la distance entre l'op\u00e9rateur et les charges suspendues, am\u00e9liorant ainsi les marges de s\u00e9curit\u00e9. La sauvegarde manuelle assure la continuit\u00e9 des op\u00e9rations en cas de probl\u00e8mes techniques inattendus.<\/p>\n

        L'int\u00e9gration de la s\u00e9curit\u00e9 transforme l'\u00e9l\u00e9vateur de segments d'un dispositif m\u00e9canique en un syst\u00e8me de construction contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n

        Consid\u00e9rations sur les projets \u00e0 long terme<\/span><\/h2>\n

        Les \u00e9l\u00e9vateurs de segments repr\u00e9sentent souvent un investissement substantiel. Pour les entrepreneurs qui g\u00e8rent plusieurs projets, la r\u00e9utilisation et l'adaptabilit\u00e9 deviennent essentielles. Les conceptions modulaires facilitent le transport et la reconfiguration pour diff\u00e9rentes g\u00e9om\u00e9tries de trav\u00e9es.<\/p>\n

        Les consid\u00e9rations relatives au cycle de vie comprennent les exigences en mati\u00e8re de maintenance, la facilit\u00e9 de montage et de d\u00e9montage et la compatibilit\u00e9 avec d'autres syst\u00e8mes de portique ou de levage. Les \u00e9quipements qui s'int\u00e8grent de mani\u00e8re transparente dans les flux de travail plus larges du montage des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s am\u00e9liorent l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle globale.<\/p>\n

        Le choix d'un Segment Lifter implique donc d'\u00e9valuer non seulement les besoins imm\u00e9diats du projet, mais aussi le d\u00e9ploiement strat\u00e9gique \u00e0 long terme.<\/p>\n

        L'\u00e9l\u00e9vateur de segment, un atout strat\u00e9gique pour la construction<\/span><\/h2>\n

        Dans la construction de ponts \u00e0 voussoirs pr\u00e9fabriqu\u00e9s, les d\u00e9cisions relatives \u00e0 l'\u00e9quipement d\u00e9terminent la qualit\u00e9 de l'ex\u00e9cution. Le l\u00e8ve-segment d\u00e9termine l'efficacit\u00e9 avec laquelle les segments se d\u00e9placent de la livraison \u00e0 la mise en place finale. Il influence les conditions de s\u00e9curit\u00e9, la vitesse d'\u00e9rection et la flexibilit\u00e9 logistique.<\/p>\n

        Les configurations de type cadre privil\u00e9gient la simplicit\u00e9 et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Les syst\u00e8mes sur roues mettent l'accent sur la mobilit\u00e9 et l'adaptabilit\u00e9. Les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 poutrelles r\u00e9pondent aux contraintes verticales des environnements urbains. Chaque configuration r\u00e9pond \u00e0 un ensemble diff\u00e9rent de d\u00e9fis techniques.<\/p>\n

        Le choix du l\u00e8ve-segments appropri\u00e9 est en fin de compte une question d'alignement entre les conditions du site, la conception structurelle et la m\u00e9thodologie de construction. Lorsqu'il est correctement s\u00e9lectionn\u00e9 et int\u00e9gr\u00e9, le l\u00e8ve-segment devient plus qu'un outil de levage. Il devient un atout strat\u00e9gique qui permet la pr\u00e9cision, la s\u00e9curit\u00e9 et l'efficacit\u00e9 dans la construction de ponts modernes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Balanced cantilever bridge construction is a choreography of weight, geometry, and timing. Each precast segment must be lifted, positioned, aligned, and locked into place with precision, while the structure extends outward from the pier in carefully controlled equilibrium. In this method, gravity is not just a force to overcome; it is a factor to manage […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1095,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-1232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1232"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1232\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nrsjsstructure.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}